福特車友會丨天馬最速福克斯誕生，秒殺思域、GTI

     天馬最速福克斯的進化日志終于來到了最終章，上一章我們的福克斯在經過ECU刷寫之后使用原廠輪胎做到了1分19秒的超快單圈，力壓同樣進行過改裝的大眾GTI，福克斯原廠使用的米其林PS4輪胎的性能本身足夠優異，很多下賽道的車友會把這套胎當作兼顧日常和賽道的首選輪胎，出色的抓地性能和日常使用的靜音性，讓這套輪胎收獲了大批優秀的用戶口碑，長安福特給福克斯這臺車原廠標配成本不低的米其林PS4，可見其誠意。

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當然，我們并不可能僅滿足于原廠輪胎的圈速表現，花了這番心思進行了改裝，不換一套高性能胎貌似說不過去，原廠都是PS4了，我們再換胎當然不能低于這個水平，我們出手也不扭捏，直接一套全熱熔光頭胎上車！

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     對賽車有些了解的車友們應該都知道，光頭胎是高級別賽車標配，民用車是根本不會用的，因為沒有任何胎紋，所以沒有任何排水性能，如果路上有任何一點點積水，或者遇到下雨天氣，光頭胎將完全失去抓地力，跟在冰上開車沒有區別。而在挑戰圈速的情況下，光頭胎則變成了利器，沒有胎紋所以擁有最大的接地面積，而接地面積越大，抓地力當然是越高。

     為了達到最好的圈速，裝上光頭胎之后，我們請來了CTCC冠軍車手來駕駛我們的福克斯！RSR車隊御用冠軍車手夏禹，他曾在2015年CTCC中國房車錦標賽中奪得中國杯組年度車手總冠軍，對于福克斯這臺常年征戰CTCC并一直成績優異的車型自然不會陌生。

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     光頭胎，車手都準備就緒，接下來還要對底盤進行更細致的調教，一般的調教流程是這樣，技師先根據經驗，給出一個大致的調教，然后再由車手試車，根據車輛的實際表現，反饋給技師，技師再根據反饋進行調教。冠軍車手當然要搭配冠軍工程師，底盤工程師我們有幸請到了Raymond Pang，出生于香港在英國長大的他，在英國修讀建筑，城市規劃以及賽車工程，曾任“比保時捷還保時捷”的改裝品牌Manthey Racing的技術總監，目前擔任KW汽車公司賽車技術顧問，將KW最先進的改裝技術運用到賽車上，助力各大車隊奪冠。

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    我們車上這套KW V3直接把高度降到了最低，更低的重心可以減少滾動扭矩，讓車身更加穩定，這套避震回彈阻尼16段可調，壓縮阻尼12段可調，對于非賽車的圈速挑戰來說，這樣的調節范圍絕對是非常夠用了，非常巧合的是，在經過幾圈的測試和溝通之后，阻尼調節來到了前回彈9段，前壓縮5段，后回彈9段，后壓縮4段的調教，而這就是KW V3這套避震的出廠設置！可見KW品牌對于福克斯這臺車型的理解。根據工程師Raymond的反饋，天馬使用街道的設定比較合適，因為要做出極限圈速勢必吃路肩比較多，而且天馬低速彎較多，所以避震不宜太硬。

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    調教完成之后，車輛設定大功告成，剩下的就是車手的舞臺了，一圈一圈地探索車輛極限，一點一點削掉圈速，專業車手就是專業車手，兩圈之后，輪胎剛達到工作溫度，就做出來了一個穩定的圈速，迅速適應車輛和輪胎，僅需幾個彎就能對車輛極限把握得八九不離十。

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    當然追求極限意味著沒有余地，如果出現突發情況，將會很難救車，根據夏禹的描述，第2圈胎溫還沒完全上來，第一彎沖得稍微猛了一點，剎車略晚，因為第一彎是大直道末端的大力重剎彎角，剎車力度稍微控制不好就會發生抱死的情況，第一彎稍微有些潮濕，另外光頭胎溫度還沒有完全達到理想工作溫度，加上光頭胎對于潮濕地面天生的容易滑，我們的車手在第一個彎，發生了抱死的情況，要知道第一個左彎，右手就是P房的水泥墻，入彎的時候會非常貼墻，而且左手彎出彎就是P房的出口，我們的福克斯抱死之后打滑，正巧遇上P房里面的高爾夫GTI出來，不過，好在福克斯良好的車身剛性和出色的底盤調教，讓救車變得輕松，抱死之后就會推頭，這時候趕緊減小剎車的力度，讓前輪重新找到抓地力，福克斯被我們的車手救回，避免了一場烏龍事故。

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    最終，我們的天馬最速福克斯的圈速來到了1分17.61秒！！！！！真正意義上的天馬最速福克斯！我們再來看看1分17.61秒左右的天馬圈速記錄都有些什么車型！

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我們的天馬最速福克斯，將寶馬M2、M3、奧迪S3、S4、保時捷卡曼等一票性能車甩在身后！

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當然除了跟網上的車友進行縱向的圈速對比，為了了解福克斯的真實實力，我們還拉來了一臺純原廠福克斯，一臺原廠思域，來進行橫向的圈速對比。

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當然，還有上一場的高爾夫GTI，它的圈速最終定格在1分19.85秒。

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    為什么會拉思域來測圈速，想必大家應該心里有數，作為一臺天天叫囂著要干法拉利的車型，思域的熱度可謂經久不息，當然除了網友炒作以外，也是因為車型本身也是具備一定實力，網友們才會拿這臺車來調侃，1.5T四缸發動機輸出177匹馬力，號稱買發動機送車。

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    紙上得來終覺淺，紙面上的數據能說明一些問題，但圈速永遠不會騙人，是騾子是馬拉出來溜溜，經過我們車手的測試，思域在天馬的最快圈速來到了1分22.34秒。這個圈速對于原廠車來說已經非常不錯。接下來，我們也使用一臺紅色純原廠的福克斯進行了圈速測試。

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    純原廠福克斯最終的成績停留在1分22.87秒，這個成績和思域十分接近，0.53秒的差距可能是有多種原因導致的，包括車手的駕駛習慣，變速箱的標定等等。

總結：

     這次的天馬最速福克斯進化挑戰，我們使用一臺原廠福克斯，進行了基礎的改裝，刷寫了電腦，換裝了熱熔胎之后，就將圈速做到了1分17.61秒，這對于一臺家用車來說，已經是在天馬能取得的最好成績，普通車友開一臺400馬力的雙門后驅直六寶馬M2C想要做到這個圈速也并不是一點難度沒有，更何況是一臺1.5T的兩廂轎車呢？對于1分17.61秒這個成績我們很滿意，福克斯的發動機仍有潛力可挖，福克斯優秀的底子，讓它在天馬這樣的低速彎角居多的小賽道上游刃有余，戰勝改裝7.5代GTI也讓我們十分驚喜，對于非ST版本的福克斯來說，戰勝改裝過的GTI聽起來是一件無法完成的事情，卻被這臺福克斯變成了現實。相信對于喜歡改裝喜歡下賽道的車友來說，這篇文章還是具有不小的參考意義，我們所進行的改裝，普通的車友也可以做到。相信以后，會在賽道上，越來越多地看到福克斯的身影，也希望有一天我們的1分17.61秒的成績能夠被打破，福克斯的極限也許遠不止此。

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